در دنيايي كه سوپر اسپرتهاي چند صد هزار دلاري با غرور و هيبتي فراوان خود را سردمدار قدرت و هيجان مي دانند ، خودرويي هم سالهاست توسط كمپاني جنرال موتورز كه امروزه سوداي ورشكستگيش گوش عالميان را كر كرده است ، عاري از هر گونه ادعايي خريداران قدرت طلب خود را به خوبي ارضاء مي كند . سوپر اسپرتي كه ثابت كرد سرعت ، قدرت  و هيجان در پرداخت مبالغ هنگفت خلاصه نمي شود . مهمان اين شماره ي خودرو امروز يك دستگاه شورلت كوروت C6 مدل 2007 است كه چند صباحيست راهي خيابان هاي شيراز شده است . در ادامه به بررسي كامل اين مدل و تجربه اي كه از سواري با اين سوپر اسپرت زيبا كسب كردم ، خواهم پرداخت .

نخستين نسل كوروت با كد C1 در سال 1953 متولد و در 30 ژوئن همان سال اولين محموله كه همگي به رنگ سفيد بودند به مشتريان تحويل داده شد . نسل اول كه تا سال 1963 در خط توليد بود ، در مجموع 30053 دستگاه فروش داشت . از سال 1963 تا 1967 عرضه ي نسل دوم يا همان C2  در دو گونه كوپه و رودستر پيگيري شد . اين نسل از كوروت در يك وهله ي زماني از موتور 500 اسب بخار بهره مند بود . نسل سوم كوروت C3 كه با نام * استينگ ري * شناخته مي شد ، از سال 1968 تا 1982 با پيشرانه  200 تا 390 اسب بخار روند فروش بسيار خوبي را طي كرد ، تا جايي كه  در سال 1979 ركورد فروش كوروت از مرز 53000 دستگاه فراتر رفت . در سال 1983 شورلت كوروت C4 كه بدعت گذار مدل ZR1 بود ، متولد شد . اين مدل با توان متغير 205 تا 405 اسب بخار تا سال 1996 در خط توليد باقي ماند تا اينكه كوروت C5 جايگزين آن شد . كوروت C5 كه تا سال 2004 به دلربايي مشغول بود ، پايه هاي عرضه ي مدل ZO6  را تشكيل داد . اما نسل كنوني كوروت كه با نام تجاري C6 در سال 2004 توسط آقاي پيترس طراحي و به دوستداران معرفي شد ، خودرويي 2 نفره كوپه ي كانورتيبل و يا كروك است كه در چندين تريم مختلف از جمله ZO6   ، ZR1  و GT1 و با محدوده قيمت 45 هزار تا 110 هزار دلار به بازار عرضه مي شود . در ميان نسل هاي مختلف كوروت ، اين نسل نماينده قدرت ، سرعت و اشتياق است . خودرويي كه با دقت هر چه تمام تر ، تكنيك و فناوري را در هم آميخته است.

 روز ملاقات فرا رسيد - ساعت 7 بعد ظهر- هوا روشن است و نسيم ملايمي مي وزد – درجه حرارت هوا 23 درجه سانتيگراد و اين بهترين زمان است براي ديدار با اين زيبا روي غربي . تاكنون كوروت هاي زيادي را ديده بودم اما اين بار بايد ديد خود را با چاشني ريزبينانه در هم بياميزم تا بتوانم هرچه بهتر آن را براي شما توصيف كنم .

 در برخورد اول آنچه حاصل گشت ، پي بردن به  زيبايي مثال زدني اين نسل كوروت است كه دل هر بيننده اي را مي ربايد .  اصالت نسل هاي گذشته در اين نسل نيز حفظ شده است . با نگاهي به طراحي اين نسل از كوروت مي توان گفت ، فرم بدنه تلفيقي است از سنت و مدرنيته . كمپاني شورلت در طراحي اين محصول ، ابهت اسپرت هاي آمريكايي و الگوهاي فرم دهي اروپايي را در يك قالب جمع كرده و همين خصوصيت رمز ماندگاري و استقامت كوروت در برابر رقيبان است .

 

 طراحي C6 تا حدود بسيار زيادي از C5 الهام گرفته شده است . شايد بتوان كوروت C6 را FACE LIFT كوروت C5 ناميد ، اما تغييرات بسيار گسترده تر از يك بهينه سازي معمولي است . بدين روي در درازا 5 اينچ كوتاهتر و در پهنا 1 اينچ باريكتر از نسل گذشته است . با اين حال هيچ فضاي اضافي ايجاد نكرده و هيچ فضايي را هم از دست نداده و بهترين آيروديناميك و فرمان پذيري را نيز به ارمغان آورده است . از سال 1972 تاكنون ، C6  تنها نسلي از كوروت است كه از چراغ هاي مخفي استفاده نكرده است . در قسمت جلو چراغ هاي مثلثي با اضلاع  قوس دار ، جلوه اي پويا به اين نما بخشيده است .

 

 در اين خودرو كاسه چراغ هاي استاندارد كه از قاب داخلي همرنگ بدنه استفاده مي كردند ، با نمونه ي مشكي تعويض شده تا با رنگ نقره اي بدنه در تضاد زيبايي قرار گيرد . سازندگان اين محصول زمان هاي زيادي در تونل باد بر روي آيروديناميك كوروت كار كرده اند و تا جايي موفق بوده اند كه امروزه شورلت كوروت در زمره ي بهترين سوپر اسپرت هاي خياباني در وهله ي آيرودينامك ، هندلينگ و ديناميك است . يكي از تمهيداتي كه در اين راستا صورت پذيرفته ، تيز تر شدن مركز سپر و دماغه ي جلو براي شكاف هر چه بهتر هوا مي باشد . سپر زيباي جلو كه هواكش عرضي و پروژكتورهاي زنون بر روي آن ها خود نمايي مي كند ، يكي ديگر از تغييراتي مي باشد كه نسبت به مدل هاي گذشته اعمال شده است و علاوه بر زيبايي ،  در ايجاد نيروي فشارنده نقش در خور توجهي دارد .در قسمت عقب با فضايي آشنا روبرو هستيم . چهار چراغ دوار كه در سپر يك تكه ي جذبي در بدنه كار گذاشته شده اند و دو جفت لوله اگزوز كروم كاري شده كه در جهت بهبود و يكنواخت سازي جريان هوا از ميانه سپر بيرون زده اند ، تنها نكات قابل ذكر بخش انتهايي كوروت هستند .

 

شايد بتوان نماي جانبي كوروت را زيبا ترين و تاثير گذار ترين  نما بر روي بيننده دانست . قرار گيري پيشرانه در نماي جلو ، كشيدگي كاپوت را به دنبال داشته است . شيشه هاي عقب و به طور كل فرم اطاق ، همان طرح اصيل خود را یادآور می شود كه از اولين نسل تا اكنون اين سنت حفظ شده است . رينگ هاي پنج پره  ستاره اي نيز جلوه ي بصري نماي جانبي را دو چندان كرده است . اندازه چرخ ها با مارك * KUMHO* در جلو 18 اينچ ZRF245.40  و در عقب 19 اينچ ZRF285.35  مي باشد كه مقاومت بسيار بالاي در برابر نيروي سايشي و گرما دارند .

 

 همانند ديگر نسل هاي كوروت ، اين نسل نيز از بدنه اي ساخته شده از فايبر گلاس تقويت شده بهره مي برد  ، كه نه تنها كاهش چشمگيري در وزن بدنه داشته ، بلكه مقاومت بالايي نيز به همراه دارد . البته عده اي با بيان اينكه كوروت از بدنه اي پلاستيكي استفاده مي كند ، سعي در پايين آوردن وجه ممتاز كوروت دارند و اين ويژگي را نقطه ضعفي براي آن مي دانند . حال براي آنكه به مزيت استفاده از اين نوع مواد در ساخت بدنه پي ببريد ، به مواد سازنده خودروهاي فرمول 1 نگاهي بيندازيد تا اين استراتژي كمپاني شورلت را مورد ستايش و تحسين قرار دهيد !

 

كوروت C6 از سيستم  ورود بدون كليد بهره مي برد . به اين شكل كه تنها با قرار داشتن كليد در جيب راننده و نزديك شدن به خودرو ، سيگنالي از مجموعه ي الكترونيكي كليد ارسال مي شود كه باعث باز شدن قفل در شده  و با فشار قسمتي از دستگيره ي در مكانيزم باز شدن آن تشكيل مي شود . در قسمت داخل نيز براي باز كردن درها فقط كافيست دكمه ي روي در را فشار دهيد تا درها به صورت اتوماتيك باز شوند !

 

شايد كوروت در طول عمر بيش از نيم قرن خود به دو چيز احتياج داشته است . اول آنكه كابين خود را هرچه لوكس تر از گذشته نمايد . دوم آنكه در ساخت آن از كيفيت بالاتري سود جويد . با ورود به كابين آنچه به وضوح مشهود است ، پيشرفت قابل ملاحضه در انتخاب مواد مصرفي و هر چه نزديك تر شدن C6 به رقيبا اروپايي است . استفاده از مرغوب ترين مواد در ساخت كابين ، خود گواه بر اين است كه مديران جنرال موتورز با ارتقاء كيفيت ساخت ، سعي در بالابردن وجه و اعتبار كوروت دارند . فضاي دو نفره داخلي در نوع خود بسيار خوب و جادار است . داشبور ساده اما قابل قبول و زيباست . كليد ها نيز از آرگونومي مناسبي برخوردارند و به راحتي در اختيار قرا ر مي گيرند . طراحي مناسب ستون ها زاويه ديد كاملي را در تمام زوايا به معرض نمايش مي گذارد  ، فقط در ديد عقب كمي با كاهش ديد روبرو هستيم كه براي خودرويي در اين كلاس عادي به نظر مي رسد . در اين بين نبود سنسور هاي فاصله سنج جلو و عقب يك فقدان براي كوروت محسوب مي شود .

 

 صندلي هاي اين كوروت با نمونه دو رنگ تمام چرمي ZO6   تعويض شده اند كه علاوه بر آرگونومي و فرم نگهدارنده بهتر ، زيبايي كابين را نيز دو چندان مي كند . اين صندلي هاي 1300 دلاري كه در سمت راننده از تنظيم كاملا برقي و در صندلي سرنشين كناري از مكانيزم دستي استفاده مي كند  ، بدن سرنشينان را به خوبي در بر مي گيرد و در مانورهاي سريع اجازه ي لغزيدن به آن ها را نمي دهد . اين نيز خود در مانورهاي سريع بسيار مفيد و ارزنده جلوه مي كند .

 

از ديگر تغييراتي كه در اين كوروت اعمال شده ، تعويض سيستم صوتي فابريك كارخانه با يك مجموعه حرفه اي 2700 دلاري ساخت كمپاني شهير PIONEER است كه از مجموعه DVD  پلير ، شامل : مانيتور لمسي ، ردياب ماهواره اي GPS و قابليت اجراي انواع فايل هاي صوتي و تصويري از جمله  DIVX ، بهره مي برد . چهار اسپيكر در داخل اطاق و دو ساب ووفر قدرتمند در صندوق عقب ، صداي دالبي ديجيتال يك سالن كنسرت را در خودرويي 2 نفره توليد مي كند ! سيستم ايركانديش تمام اتوماتيك ، راديو ماهواره اي XM ، آينه ها و بالابرهاي شيشه تمام اتوماتيك ، سيستم ورود بدون كليد ، دزدگير پيشرفته و چهار كيسه هواي محافظ سرنشين و راننده ، از برخي تجهيزات استاندار كوروت مي باشند .

 

كوروت پيش روي ما از نوع كوپه ي CONVERTIBLE ( قابل تبديل )  است كه با مكانيزم دستي قابليت برداشتن سقف را دارد . براي اينكار ضامن هاي نگهدارنده ي سقف را آزاد مي كنيم و با بلند كردن سقف توسط دو نفر ، آن را در صندوق عقب 643 ليتري كه به لطف كوچكتر شدن بازوهاي نگهدارنده ي چرخها ي عقب ، فضاي خوبي را در اختيار مي گذارد ، قرار مي دهيم .

 

حالا نوبت به رانندگي با اين هيولاي كم ادعا مي رسد . کمربند پیش کشنده را بسته   و دكمه ي استارت را فشار مي دهم . پيشرانه ي غرنده ي كوروت با كمترين مكث ممكن روشن مي شود . اين پيشرانه از نوع LS2 6 ليتري مي باشد كه از 16 سوپاپ در سر سيلندر بهره مي برد . اين موتور كه طبق روال تمامي كوروت ها از  نوع هشت سيلندر و چيدمان آن V  شكل مي باشد ، 400 اسب بخار قدرت  را در دور 6000  RPM   به راحتي هر چه تمام تر در اختيار مي گذارد .

 

 نكته ي بسيار جالب و  قابل تقدير اينكه مصرف سوخت كوروت با اين موتور طبق ادعاي كمپاني كمتر از 12 ليتر در هر 100 كيلومتر است ! ( چيزي كمتر از پيكان ! ) البته در خودروي پيش روي ما  با توجه به آنكه كاركردي بيش از 34 هزار كيلومتر دارد و شرايط  محيط و سوخت ، آنچنان خوب و مرغوب نيست ، مصرف سوخت در برهه اي از زمان به 16 ليتر در هر 100 كيلومتر رسيده است . كوروت C6   با  وزن  1442 كيلوگرم تا سرعت 300 كيلومتر بر ساعت اوج مي گيرد ، در حالي كه بهترين و دقيق ترين سيستم فرمان ايمني و لذت رانندگي در سرعتهاي بالا را دو چندان مي كند .

 

گيربكس 6 سرعته اتوماتیک را به كمك اهرم موجود در كنسول مياني درگير نموده  و به وسيله ي شاسي هاي مثبت و منفي پشت فرمان اقدام به تعويض دنده مي نمايم . 525 نيوتن متر گشتاور كه در دور 4400  RPM حاصل مي گردد ، كوروت را باشتاب حدوداَ 5/4  ثانيه اي ، با خشونت هر چه تمام تر از زمين مي كند !

 

دنده ها تا حدودي سبك هستند اما آنچنان دقيق به نظر نمي رسند . ضريب دنده ها نسبت به C5 بهبود يافته است  و مسافت بيشتري را مي توان با هر دنده پيمود . با كوروت C6 تا سرعت 80 كيلومتر را مي توان با دنده ي يك طي كرد . تا سرعت 116 كيلومتر دنده ي دو درگير است و به همين منوال دنده ي سه تا 167 ، دنده ي چهار تا 238 ، دنده ي پنج تا 281 و با دنده ي 6 تا 300 كيلومتر بر ساعت مي توان سرعت گرفت . انتقال قدرت به محور عقب اعمال مي شود . از همين رو تونل گاردان از ورق هاي آهني ساخته شده تا بالاترين استحكام در كنار حداقل وزن پديد آيد . سيستم تعليق كوروت كه از فنرهاي شمشي عرضي استفاده مي كند ، نه آنچنان خشك است كه ضربات را كاملا به سرنشينان منتقل كند و نه آنچنان نرم كه در مانورهاي سريع و سر پيچ ها با مشكل روبرو شويم . فنر بندي كوروت از سيستم MAGNETIVE SELECTIVE RIDE   استفاده مي كند كه بسته به شرايط سطح مسير ، كمك فنرها را به صورت هيدروليكي نرم تر و يا سفت تر مي كند . اين كمك فنرها با دريافت بازخوردها و ناهمواريهاي سطح جاده ، در كمترين زمان ممكن حركت خود را توسط روغن موجود در مجموعه ، با نوع و شرايط جاده تطبيق مي دهد . به طور كلي مي توان گفت سواري با كوروت ،محكم و راحت است و به هيچ عنوان يك سواري كسل كننده و پر فراز و نشيب را به سرنشينان تحميل نمي كند .

 

ديناميك كوروت واقعا فوق العاده است و پيچ هاي پيش رو به راحتي طي مي شوند . البته در اين بين نمي توان نقش موثر سيستم هاي پايداري الكترونيكي ، سيستم ضد هرز گردي و سيستم  TRACK MOD  كه در مانورهاي خطرناك وارد مدار مي شود را ناديده گرفت . قرار گيري موتور در قسمت جلو سبب شده اكثريت وزن به قسمت جلو انتقال پيدا كند ، تا جايي كه در شتابگيريهاي بسيار سريع در مسيرهاي خيس و در سر پيچ هاي تند ، قسمت عقب به دليل سبك بودن و تقسيم وزن نامناسب كه در اكثر خودروهاي آمريكايي شايع است ، تا حدودي پايداري خود را از دست مي دهد و تمايل به حركات جانبي دارد . البته با حركت مناسب پدال گاز و وارد مدار شدن سيستم هاي كمكي  اللخصوص سيستم ESP   مي توان تا حدي كه تعادل حفظ شود ،  اين انحرافات را خنثي كرد .

ترمز هاي كوروت از  نوع ديسك هاي منفذ دار خنك شونده در هر دو محور جلو و عقب مي باشد  كه مجموعه ي ABS بر روي هر چهار چرخ نصب شده است . اين  سيستم ABS پيشرفته ي كوروت كه در تعامل كاملي  با سيستم كنترل كشش و سيستم ACTIVE HANDLING  قرار دارد ، باعث توقف خودرو در تمامي شرايط با كوتاه ترين زمان ممكن مي شود و از انحرافات جانبي تا حدود زيادي جلوگيري مي كند .

 

در گذر از خيابان نكته اي كه برايم جالب بود و جاي تعجب داشت اينكه شورلت كوروت همانقدر نگاه رهگذران را به خود معطوف مي كند و براي مردم جذابيت دارد ، كه پيش از اين با فراري F430  تجربه كرده بودم ! و اين نشان از طراحي برتر كوروت دارد . به هر حال هر آغازي ، پاياني دارد و ما نيز در اينجا بايد اين ملاقات فراموش نشدني را به پايان برسانيم . از اين بررسي مي توان نتيجه گرفت كه شورلت كوروت با قيمتي بسيار كمتر از رقيبان اروپاييش ، پا به پاي آن ها مي تازد . ديناميك ، قدرت  و طراحي كوروت فوق العاده است و قيمت آن نيز در خور توجه و كاملا مناسب . و اي كاش روزي شرايط تعرفه گذاري گمرگ و واردات خودروهاي خارجي آنچنان فراهم و اصلاح  شود ، كه جوانان ايراني همچون همتايان عرب خود ، به جاي هيونداي كوپه و . . . پا در ركاب شورلت كوروت بگذارند .

 

در پايان از دوستان عزيزم آقايان داريوش و مازيار نوذري كه صميمانه خودرو خود را در اختيار ما قرار دادند و همچنين آقايان رضا و منوچهر نوذري كه در فراهم آوردن شرايط اين ملاقات همكاري دوستانه اي با ما داشتند ، كمال تشكر و قدر داني را داريم .

 

مشخصات فني شورلت كوروت C6

نوع موتور

LS2

تعداد و چيدمان سيلندر

8 سيلندر V شكل

حجم موتور

6000 CC

تعداد سوپاپ

16

قدرت موتور

400 اسب بخار دردور6000  RPM

گشتاور

525 نيوتن متر در دور 440 RPM

شتاب 0 تا 100

حدود 5/4 ثانيه

حداكثر سرعت

300 كيلومتر در ساعت

گيربكس

6 دنده اتوماتیک

حجم باك سوخت

68 ليتر

مصرف سوخت

12  ليتر در هر 100 كيلومتر

ابعاد تايرهاي جلو

ZRF 245/40 - 18

ابعاد تايرهاي عقب

ZRF 285/35 - 19

نويسنده و عکاس : سيد فرشاد سجاديان