اتوبلاگ

2009 Nissan Maxima 3.5 SV vs. 2008 Pontiac G8 GT

اگر شما قصد خرید یک خودروی ۳۰ هزار دلاری داشته باشید با گزينه های زیادی روبرو هستید که باید بهترین آن را انتخاب نمایید . در این محدوده ی قیمت شرکت نیسان با مدل جدید ماکسیما که مجهز به موتور پرقدرت V6 - جعبه دنده ي CVT و دارا بودن يكي از بهترين شاسي هاي خودروهاي ديفرانسيل جلو - حضور دارد . و در همان محدوده ي قيمت پونتياك GT جديد با يك موتور بزرگ V8 - گيربكس 6 سرعته اتوماتيك و يك پلاتفرم بزرگ حضور دارد .

هر دو خودرو جادار هستند - هر دو سدانند ; يكي از آن ها قرن بيست و يكمي است و ديگري داراي ساختاري متعلق به اواخر قرن بيستم ميباشد . كدام يك از اين دو بهترين انتخاب با توجه به رقم پرداختي شماست ؟؟ 

مدل ممتاز اين خودرو با موتور 5/3 ليتري V6 و پسوند SV عرضه ميشود كه رينگ هاي 19 اينچي براي آن يك آپشن است .

مدير استراتژي شركت نيسان " مارك پري " در مورد ماكسيما گفت : " در آغاز مراحل توسعه ي اين خودرو قرار بود كه سيستم انتقال قدرت به عقب در نظر گرفته شود ولي با گذشت پروژه مهندسان بر سر به كارگيري پلاتفرم D كه در آلتيما نيز مورد استفاده قرار ميگيرد به توافق رسيدند چرا كه كابين بزرگتر و وزن كمتري دارد " .

پري در ادامه افزود : "‌ هندلينگ اين خودرو بسيار خوب است بنابراين ما به يك خودروي ديفرانسيل عقب نياز نداريم "  .

اما در مقابل ساخته ي جديد استراليايي ها يعني G8 تعلق خاطر عميقي به سيستم انتقال قدرت به عقب دارد .  اين خودرو بر روي پلاتفرم " زتا " ي هولدن كومودور ساخته شده است و در حالي كه موتور v6 نيز در دسترس بود مدل G8 GT از يك موتور 6 ليتري V8 استفاده ميكند . اين خودرو با اين موتور از قيمت پايه ي 29995 آغاز ميشود .

با اضافه كردن :‌ گرم كن صندلي - صندلي هاي چرمي ( همانند ماسيماي SV) همراه با پكيج اسپرت ( فقط 900 دلار براي رينگ هاي آلياژي 19 اينچي - تايرهاي تابستاني بريجستون - پدال هاي فلزي و فرمان چرمي ) شما فقط 31485 دلار پرداخته ايد ! ( يعني فقط 1850 دلار هرينه ي اين مقدار آپشن !! ) . پونتياك G8 GT با 361 اسب بخار پتانسيل بيشتري نسبت به ب ام و 550  59275 دلاري دارد .

كنار هم ; ماكسيما و پونتياك ; هر كدام تعريف خاصي را از واژه ي " اسپرتي " ارايه ميكنند .

ماكسيما قلمي تر ; روان تر و مدرن تر به نظر ميرسد . G8 بلندتر و پهن تر است ; نزديك به 5/3 سانتيمتر . چهره اي نرم تر دارد و بيشتر شبيه يه يك رنده ي پنير است . دختران گروه ما ( منظور مجله ي موتور ترند است سوء تفاهم نشود !! ) از اين خودرو به طور خاصي متنفر بودند . در كل چهره ي G8 عضلاني تر و پرخاشگر از رقيب ديگرش بود .

هر دو خودرو اتومبيل هاي روزمره ي مناسبي براي صاحبانشان هستند . اتاق بزرگ - راحت و كنترل هاي ارگونوميك از ويژگي هاي هر دو خودرو است .

G8 يك لبه ي برجسته در قسمت تكيه گاه سر و صندلي عقب داشت . فضاي داخلي اين خودرو كاملا جادار است و دو نفر با قد 180 سانتيمتر ميتوانند به راحتي در كنار هم بنشينند در حالي كه هنوز جاي زانوي اضافي نيز وجود دارد .

خريداران ماكسيما ميتوانند صندلي هاي تاشونده ي  40/60 را به صورت آپشن سفارش دهند .

كابين G8 به طور قابل توجهي با چرم پوشيده شده ; مواد با كيفيت و قطعات براق حتي براي يك چنين خودرويي اضافي نيز به نظر ميرسند .

كابين ماكسيما صميمي تر و عاطفي تر است  . داخل اين خودرو آراسته و زيباست بدون آن كه پر زرق و برق باشد و تجمل خاصي را از خود بروز دهد .

طراحان نيسان كابين اين خودرو را با گوشه هاي نرم و قطعات چرم طراحي كرده اند و اين خطوط نرم در نهايت به صفحه ي نمايش كه در مركز  خودرو جاي گرفته است ختم ميشود ( اين در حالي است كه نشان دهنده هاي پونتياك همانند بازي آتاري دهه ي 70 است ) .

سانروف دوگانه ي نيسان ( كه فقط قسمت جلوي آن قابل باز شدن است ) سرنشينان را وادار به شگفتي ميكند و لذت وصف ناپذيري را در سرنشينان ايجاد مينمايد .

در كل درباره ي كابين نيسان ميتوان گفت كه اسپرتي است ولي خيلي زيبا نيست .

موتور DOHC 24Valve V6 ماكسيما 290 اسب بخار قدرت را در دور موتور 6400 ارايه ميكند . موتور V8 G8 قدرتي برابر 361 اسب بخار را در دور موتور 5300 توليد مينمايد . با وجود وزن سنگين تر در حدود 181 اسب بخار نسبت به ماكسيما هنوز اضافه قدرت 71 اسب بخاري اين خودرو قابل توجه است . به همين دليل شتاب سريع 1/6 ثانيه اي ماكسيما در حدود 5/0 ثانيه از پونتياك كندتر است چرا كه پونتياك ظرف مدت 6/5 ثانيه از حالت سكون به سرعت 96 كيلومتر در ساعت ميرسد .

رانندگي با پونتياك هيجان انگيزتر و جذاب تر است . عرش موتور هشت سيلندر اين خودرو در كنار تعويض نرم و روان گيربكس 6 سرعته ي آن لذت رانندگي بالايي را به ارمغان مي آورد .

در تست توقف از سرعت 96 كيلومتر ماكسيما 7/5 خط ترمز بيشتري نسبت به پونتياك داشت .

ماكسيما با سيستم ديفرانسيل جلوي خود توانست كار بزرگي را انجام بدهد . پايداري اين خودرو به طور قابل ملاحظه اي زياد بود و توانست به رقم 85/0 جي دست يابد . بيشتر قدرت اين خودرو در دستان راننده است ولي هنوز از لحاظ هندلينگ با يك خودروي ايده آل فاصله دارد . به نظر ميرسد اگر نيسان قصد توليد يك خودروي اسپرت واقعي را دارد بايد از سيستم ديفرانسيل عقب استفاده كند .

اما بار ديگر G8 خوش درخشيد . فرمان پونتياك به طرز محسوسي نرم تر و روان تر است . در حالي كه سيستم پايداري الكترونيكي خاموش است خودرو را تست ميكنيم عقب پونتياك در پيست 8 ( هشت انگليسي ) شكل ما در حال منحرف شدن از مسير بود ولي شاسي خودرو توانست تعادل خود را بدست بياورد و خودرو كاملا تحت كنترل بود .

فاكتور لذت رانندگي قابل مقايسه نيست اگرچه ماكسيما نيز در اين مورد قابل تامّل است .

و در اين تست G8 تعادل بهتري داشت و به راحتي توانست به رقم 87/0 جي دست يابد .

پايان سخن :

 رتبه ي اول : پونتياك G8 GT

G8 خودرويي است سريع - نرم - جادار و با دارا بودن سيستم از كار انداختن سيلندرها در مواقعي كه به آن نياز نيست مصرف سوختي قابل قبول دارد ( 5/15 ليتر در شهر  - 8/9 ليتر در جاده ) . شما با قيمت 30 هزار دلار خودروي اسپرتي بهتر از اين اتومبيل نميتوانيد پيدا كنيد .

رتبه ي دوم : نيسان ماكسيما SV

با دارا بودن طراحي جديدتر و زيباتر ميتواند انتخاب خوبي براي خريداران باشد اما هنوز در بعضي قسمت ها جاي كار دارد .

امیر رضا اسماعیلی